Бизнес в сфере перевозок, что пассажирских, что грузовых — сложный, разветвленный и не везде контролируемый. То конкурсы перевозчиков обрастут скандалами и озадачат УФАС, то попытка Госдумы построить в три шеренги такси выльется во всеобщее недовольство. Недавно «БВ» представился случай познакомиться с частными грузоперевозками в Саратове. Увы, не с самой лучшей стороны.
Время - деньги
На сервис под маркой «Грузовичкоф» читатели жаловались нашему изданию давно. Претензии, о чем свидетельствуют и многочисленные отзывы в интернет-пабликах, везде одни и те же — опоздание и затягивание сроков. По мнению пострадавших — намеренное. Ведь чем дольше работает бригада из водителя и грузчиков, тем быстрее растет ценник. Это не мобильная связь с посекундной тарификацией. Достаточно на 15 минут выйти за рамки первого часа работы, как приходится платить за целый дополнительный час и цена работ возрастает чуть ли не в два раза.
Чтобы не судить о сервисе только по отзывам и жалобам, «БВ» решился на контрольную закупку - то есть, доставку. Благо и повод для нее имелся в виде дивана, который требовалось доставить из пункта «А» на улице Мичурина в пункт «Б» в район Сенного рынка. Решившийся на эксперимент корреспондент «БВ» поминутно зафиксировал свое общение с колл-центром распиаренного сервиса и грузчиками. Результаты говорят сами за себя.
Заказ машины с двумя грузчиками был сделан в 12.49 по местному времени. Оператор назвала предварительную стоимость доставки — 2400 рублей. Это, поясним, перевозка в пределах центра города на расстояние около 3,5 км, с учетом работы двух грузчиков. В 12.54 пришло смс-сообщение о приеме заказа со ссылкой на мобильное приложение, в котором его можно отследить.
Сообщение о том, что машина пришла по адресу и бригада забирает груз, появилось в мобильном приложении в 14.05. Правда, на карте в приложении «ГАЗель» находилась еще на соседней улице. В 14.26, что подтвердил отправитель груза, диван с адреса забрали и занесли в машину.
Дальше настала драматическая пауза. Мобильное приложение беспристрастно фиксировало, что машина стоит на том же месте, на выезде со двора. И находилась она там минимум 49 минут. Вот фиксация этого простоя в мобильном приложении на карте. До пункта назначения машина, как можно убедиться, еще даже не собиралась ехать.
Лишь когда первый час почти истек, машина неспешно тронулась до улицы Астраханской. Выполнение заказа заняло 1 час 16 минут и обошлось не в оговоренные 2400, а в 4010 рублей! Вот такой неторопливый бизнес. Причем уплатить эту сумму было предложено на банковскую карту водителя по его номеру телефона - без каких-либо выданных на руки документов.
В мобильном приложении оплата позже получила отражение. Причем временем исполнения заказа там значится 13.50. Чего в принципе не могло быть, даже если предположить, что приложение автоматически выставило московское время.
Все попытки дозвониться до менеджера заказа в тот период, когда машина с диваном внутри мирно отдыхала на Мичурина, не увенчались успехом — звонки просто сбрасывали. Результат — едва ли не двойная переплата.
Вопрос - как можно преодолеть расстояние в 3,5 км со скоростью пешехода в середине дня, когда пробок в городе почти нет и сервисы «Яндекса» называют примерное время пути 12-15 минут? Ответ - если очень хочется легких денег, то можно.
И пусть весь мир подождет
Претензия была отправлена в службу качества «Грузовичкоф» и ее сотрудники пообещали ее разобрать. Правда, сегодня получателя груза по телефону попытались убедить, что услуга была оказана качественно, а в 13.50 груз якобы был уже на адресе. Если что-то не так — это сбой в работе приложения. Но с учетом массы аналогичных жалоб на разных открытых площадках, верится в это с большим трудом.
Вот один из отзывов, опубликованный на портале I recommend.ru:
«Тут начался цирк - водитель тянул время... Он медленно вышел из машины и подошел к ней сзади, медленно и долго надевал на руку рабочую перчатку, очень медленно и как будто неумело железной палкой поднимал наверх тент. Проезд перед домом у нас довольно узкий, поэтому когда подъехала другая машина и ее необходимо было пропустить, водитель «Грузовичкоф» очень медленно отъезжал и перестраивался. Это было очень смешно наблюдать, ибо понятно, что специально. Вез «Грузовичкоф» по утреннему Питеру по самым очевидным пробкам. Не торопился, не пытался найти более оптимальный путь».
В Москве недовольных тоже хватает.
«С водителем и вещами приехали на 2 минуты позже на конечный адрес, таким образом не уложились всего в 2 (!) минуты заказанного одного часа переезда, и из-за этих двух минут потребовали оплатить дополнительно 1000 рублей за дополнительный час!» - пишет негодующий клиент из Москвы на портал Otzovik.
Затягиванием времени вопросы к перевозчику не исчерпываются. Во-первых, почему оплата производится непосредственно водителю, когда перевозчик — юрлицо. Где чек? Во-вторых, кому предъявлять претензии в случае повреждения груза? Кто несет материальную ответственность за него? Ведь компания берется и за междугородние перевозки. Никакого договора не составляется. Все решается в телефонном разговоре с менеджером, заказ отслеживается в мобильном приложении.
В-третьих, как при такой системе взимания оплаты исчисляются налоги? Впрочем, этот вопрос должен волновать не клиента. Ему хочется простых вещей: перевезти груз в целости и сохранности, вовремя и не платить за перемещение больше, чем этот груз стоит.
Калейдоскоп собственников
Согласно открытым данным, основателем группы компаний под маркой «Грузовичкоф» является Игорь Рудзий. В орбиту его бизнеса, кроме грузоперевозок, входила компания «Таксовичкоф», служба доставки еды «Достаевский» и рекламное агентство Granat. В 2018 году стало известно, что Рудзий покинул свое детище, как рассказывал сам предприниматель РБК, некоторые части бизнеса уже проданы.
Согласно ЕГРЮЛ, основным собственником ООО «Грузовичкоф-Центр» в 2018 году стал Михаил Перминов. Аналогичным образом Рудзий расстался с ООО «Грузовичков». В том же 2018 году учредителями компании стали Сергей Полковников (90%) и Сергей Тельбухов (10%). Но изменения в структуре собственников бизнеса продолжились. И из них видно, что слишком далеко от своих компаний Игорь Рудзий не отошел.
Санкт-Петербургское ООО «Грузовичков», действующее с 2011 года, поменяло собственников еще раз в феврале 2024-го. Сейчас единственная владелица бизнеса - некая Юлия Платонова, ранее собственного бизнеса, судя по ЕГРЮЛ, не имевшая.
Московское ООО «Грузовичкоф-Центр», учрежденное в 2012 году, Михаил Перминов ликвидировал в 2021 путем присоединения к ООО «Круиз». С 2022 года бизнесмен владеет транспортной компаний с прежним названием.
Компания «Круиз», согласно сайту сервиса «Грузовичкоф», это основное его юрлицо. Компания действует с 2016 года, прописана в Петербурге, в собственниках два юрлица - ООО ТКБ «Инвестиции» (0,1%) и ООО «Мегатонна» (99,9%). Из этих владельцев наибольший интерес представляет собой «Мегатонна», где 49% - доля Михаила Мальцева, а 51% - УК «Ред Ровант», которой в свою очередь владеет Игорь Рудзий. То есть контроля над транспортным бизнесом он не потерял.
Михаил Мальцев в 2018 году принял от Игоря Рудзия 20% ООО «Грузовичкоф», остальные 80% достались Михаилу Перминову. В дальнейшем компания поменяла название на ООО «Караван» и была ликвидирована в 2021 году.
Вот такие метаморфозы крупного и очень разветвленного бизнеса. Выручка «Круиза» за 2023 год выросла на 11% составила 834,1 млн рублей при 4 млн чистой прибыли. «Грузовичков» завершил год с выручкой 34,6 млн и 1,8 млн рублей чистого убытка, хотя предыдущий год принес 7,5 млн рублей прибыли.
Куда идти заказчику?
Судебных претензий по поводу качества работы к компаниям из данной группы в арбитраже почти не прослеживается. В основном судятся с ней страховщики, по итогам аварий с участием водителей грузоперевозчика. Похоже, страдают от любителей тянуть время не юридические лица, а граждане. Но обилие жалоб из разных регионов говорит о том, что проблема, очевидно, системная. То ли сами водители с попустительства менеджеров освоили такой способ увеличивать выручку, то ли наниматель принуждает их к такой стратегии, например, ставя слишком высокий финансовый план, который, если не тянуть резину — не выполнишь.
Сами водители на открытых площадках жалуются на нарушения в плане оформления трудовых отношений, обширную систему штрафов и изношенный автопарк. Между тем компания продолжает не только нанимать сотрудников, но и искать франчайзи. Видимо, по такой франшизе и устроены перевозки «Грузовичкофа» в Саратове.
Истории, подобные той, что на собственном опыте проверил корреспондент «БВ», случаются не только в сфере грузоперевозок. Сфера услуг, особенно ремонт компьютерной и бытовой техники, в значительной степени занята агрегаторами, принимающими заказы и распределяющими их среди работников за приличный процент в свою пользу. Сами исполнители тоже не безгрешны, взимание платы «за диагностику неисправности» и прочие уловки, на которые пускаются мастера, пользуясь технической неосведомленностью заказчика, увы, не редкость. Порядок пока более-менее удалось навести только в такси. Остальные сервисы пока только ждут внимания законодателей.
UPD. В вечером в день выхода данной публикации представители ООО "Грузовичков" связались с грузополучателем и принесли свои извинения, переплата за доставку груза была возвращена. Как пояснили сотрудники компании, причиной был системный сбой в работе самого мобильного приложения. Но вопросы все равно остаются - если грузовик не отстаивался в каком-нибудь дворе, то как он мог ползти 3,5 км чуть ли не целый час при отсутствии пробок? И почему менеджер, ответственный за исполнение заказа, постоянно сбрасывал звонки? Считаем нужным обратить внимание компании на качество сервиса и призываем не делать крайних из рядовых сотрудников (по информации БВ водитель был уволен). Также хочется верить, что руководство фирмы сделает выводы и претензии на "резинящие грузовики" впредь будут разбираться без вмешательства СМИ.
