Тендер на ремонт путепровода в Октябрьском районе Саратова оказался сорван из-за отсутствия заявок.
Интереса подрядчиков к закупке комитета дорожного хозяйства и транспорта Саратова с начальной ценой 72,2 млн рублей не прослеживается вообще. В период приема заявок от потенциальных исполнителей не поступало ни одного уточняющего вопроса. Похоже, ни одна из компаний, ранее выполнявших в Саратове схожие заказы, даже не посмотрела в сторону автодорожного моста через железную дорогу по улице Разина.
Причину не сложно угадать, если взглянуть на карту. Путепровод служит для проезда не только автомобилей, но и трамваев, по нему проходят маршруты №№9 и 10. Оба они закрыты, а маршрут №10 частично разобран. Его должен превратить в скоростной «ФракДжет-Строй» Дмитрия Колосова. А он, как известно, основательно увяз на 9-м маршруте, но уходить с него не собирается. Похоже, скоростной трамвай и стал главной причиной, по которой подрядчики предпочли обойти путепровод по улице Разина стороной.
Запустить скоростной трамвай №9 в Саратове планировалось еще в конце прошлого года, но подрядчик сорвал сроки. Попытка разорвать контракт не удалась. После долгих споров и судов, инициированных самим «ФракДжет-Строем», который не желал ни уступать объект другому подрядчику, ни возвращать аванс на сумму свыше 800 млн, власти региона внезапно передумали, вину за затягивание работ возложили на проектировщика, а с исполнителем предпочли заключить мировое соглашение.
Его подписали 3 мая подрядчик, заказчик - ООО «Саратовгорэлектротранс» и участвующая в деле как третье лицо госкорпорация ВЭБ.РФ, через которую скоростной трамвай финансировался. СГЭТ обязался отозвать уведомление об одностороннем расторжении контракта, срок его исполнения продлен до 1 декабря нынешнего года, график строительства перекроен. Правда, заказчик оставил за собой право все-таки выгнать компанию Колосова с объекта, если она опять начнет срывать сроки или обанкротится, это было прописано в соглашении особо.
А теперь посмотрим на требования к контракту по ремонту путепровода. Привести его в порядок предполагалось в очень короткий срок - уже к 31 августа. Основной фронт работ подрядчика: опоры путепровода, высоковольтная линия, которая по нему идет и само дорожное покрытие. Рельсы он не трогает, это забота «ФракДжет-Строя». Но каким образом два подрядчика должны совмещать свои графики, чтобы не сорвать сроки и не мешать друг другу, непонятно. В проекте контракта есть отсылки только на согласование ведения работ с железной дорогой. Логично, что ни один подрядчик не решился вести работы в таких условиях.С учетом новых сроков исполнения контракта и условий мирового соглашения, на путепроводе нынешним летом должно быть довольно тесно и шумно. Как заказчик видел его ремонт в таких условиях, составляя техзадание, остается за кадром.
Маргарита Нерода
