Попадание города на первую позицию в рейтинге портала travel.ru по ценам на отдых в майские праздники уже было с гордостью откомментировано главой Саратова Олегом Грищенко. Упомянута была и концепция развития города авторства ученых московского института медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка».
Помнится, главной ударной силой девелопмента среды должна была стать саратовская набережная. И, что символично, примерно в дни публикации рейтинга в Саратове состоялось весьма конфликтная встреча бизнеса, владеющего важнейшим инфраструктурным активом – зданием речного вокзала - и городскими властями, пекущимися о туристической перспективе старинного города на великой реке.
Текст в «Коммерсант-Средняя Волга» показывает, насколько лоскутна структура владения активом: «комплекс зданий и сооружений бывшего транзитного вокзала принадлежит компаниям ЗАО «Поволжский туристический холдинг», ЗАО «ИФХ „Город“» и ООО «Брудершафт-Л». Собственник здания пригородных касс — ОФО «Саратовское речное транспортное предприятие». Причальной стенкой владеет администрация Саратова, а арендует ее ООО «Транспортная компания «Полюс». Земельным участком с разрешенным использованием «пассажирский порт» площадью 35,8 тыс. кв. м владеет РФ, но по постановлению администрации Саратова землей бессрочно пользуется ОАО «Саратовское речное транспортное предприятие» (СРТП). Семь пригородных пассажирских теплоходов принадлежат ЗАО «Пассажирское речное управление», ООО «Волга-Наследие-Тур» и ЗАО «Экран-Центр».
В общем, самый солидный кусок активов так или иначе подконтролен семейству Тимошков, и, как сказала инициатор круглого стола председатель совета директоров ОАО «Поволжский туристический холдинг» Светлана Тимошок, холдинг стремится создать единую инфраструктуру для обслуживания саратовского речного пассажирского порта. Сегодня пассажирский порт фактически не функционирует, за что холдингу неоднократно пеняют, но собственники никак не могут договориться.
В том числе – с ОАО СРТП, которое пользуется федеральной трерриторией. Еще одна причина в том, что и причал не принадлежит холдингу.
Представитель Общественной палаты региона Анатолий Крупин, участвовавший в заседании за круглым столом, был тоже за консолидацию актива, но совсем не в том ключе, который интересовал инициаторов диалога. Г-н Крупин предложил передать речной вокзал городу, раз собственники занимаются кто туалетами, кто питанием, кто пароходами, и не могут договориться.
И. о. председателя комитета по архитектуре администрации Саратова Виталий Желанов и вовсе заявил, что за несколько лет собственники сделали все, чтобы саратовский речной вокзал перестал существовать. «Это было замечательное место, памятник архитектуры, а владельцы превратили его в то, чем он является сейчас», — подчеркнул и.о. главного архитектора. В ответ, как пишет «Ъ», Светлана Тимошок заявила, что не готова безвозмездно передавать здание порта муниципалитету.
Но реально ли городу со скудной навигацией иметь полноценный речной вокзал, если как бизнес-объект он не приносит прибыли?
Замдиректора ООО «Саратовздравкурорт» Илья Чубрин считает, что право собственности нужно уважать, поэтому передача вокзала может быть только добровольной. И советскую красоту не восстановить, а при малой навигации держать большой вокзал просто невозможно.
- Для привлечения туристов гораздо важнее красивая обустроенная набережная, а также доступная причальная стенка. Когда в 2013 году пассажиров с круизных лайнеров сажали на теплоходик и везли к берегу, потому что причальная стенка была в плачевном состоянии, многие суда начали менять маршруты, так как при пересадке теплоходик задевал круизное судно и портил его обшивку. На следующий год поэтому куда меньше круизных теплоходов заходило к нам. Так что для турбизнеса важна стенка, красивая набережная и содержательные экскурсии, а наличие полноценного вокзала, а не только окошечка кассы, где дачники покупают билеты, не требуется ни им, ни туристам.
Руководитель региональной ассоциации турагентств Наталья Власова с этой точкой зрения не согласна.
– Конечно, должен быть вокзал, настоящие водные ворота города, в Самаре, в Волгограде есть вокзалы, у нас, по сути, нет.
Но есть ли в Самаре речной вокзал? Навигация там серьезнее нашей, коль скоро местный перевозчик для обслуживания пассажиров имеет флот состоящий из 22 единиц самоходных и 20 единиц несамоходных судового судна различных типов и назначения. Численный состав работников предприятия составляет около 250 человек, они обслуживают 6 пригородных маршрутов в различных направлениях.
«Вокзал и привокзальная территория активно осваиваются ресторанами, - рассказал нам знакомый житель Самары. – Года два назад в вокзале был зальчик ожидания кресел на 30, но сейчас, насколько мне известно, территория под ресторанный бизнес еще расширилась».
Иное дело - Волгоград, где до сих пор активно функционирует порт пяти морей, при котором в прошлом веке был выстроен большой речной вокзал. Еще в советское время он позиционировался не только как навигационный узел, но и как крупный центр отдыха. Там и сегодня работает большой киноконцертный зал. Но, как пишут местные сайты, сегодня речной вокзал Волгограда это «в большей степени досуговый центр города, нежели транспортный. В помещении вокзала работают рестораны, кафе, фитнес-зал и ночные клубы. Речной вокзал продолжает функционировать даже несмотря на то, что круиз по Волге нынче не каждому по карману и дорог для туристов».
