Отрезанная от остального мира Москва получает товары из страны, крайне заинтересованной в новых покупателях, пишет Bloomberg. Санкции против Москвы, вероятно, являются крупнейшим драйвером экспорта китайских автомобилей за последние годы.
Поскольку экономика Китая замедляется, а покупатели все чаще выбирают электромобили, производители машин старой школы с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) отчаянно пытаются найти новые рынки сбыта. На фоне эскалации торговой войны поставки в США даже не обсуждаются, а аппетит Европы к иностранным моделям угасает.
«Западные санкции против России создали большие рыночные возможности для автомобильного сектора Китая, обеспечив спасательный круг для этой отрасли и усугубив зависимость России от китайских товаров», — написали в прошлом месяце Джерард ДиПиппо и Александр Исаков из Bloomberg Economics. По их оценкам, 58% прироста национального экспорта автомобилей с ДВС начиная с 2021 года пришлось на Россию. Хотя большая часть этой торговли идет напрямую через границу, некоторая ее часть также проходит через посредников, включая Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Турцию.
У Москвы и Пекина много общего. Обе страны чувствуют себя в осаде со стороны Запада, демонстрируют готовность нарушить нынешний глобальный порядок и сталкиваются с экзистенциальной необходимостью отвыкать от иностранных цепочек поставок.
В то время как местный бренд Lada, принадлежащий ПАО «АвтоВАЗ», по-прежнему лидирует на рынке, увеличив свою долю более чем на 30%, следующие за ним шесть крупнейших игроков в 2023 году - все из Китая. Они вытеснили южнокорейские Kia Corp. и Hyundai Motor Co., а также японскую Toyota. Motor Corp., по данным Автостат.ру.
Крупнейшим бенефициаром стала компания Chery Automobile Co. Ее продажи в России выросли в три раза, заняв 11% рынка. Haval, бренд, входящий в состав Great Wall Motor Co., продемонстрировал аналогичный рост масштабов продаж со своим кроссовером-внедорожником Jolion, самой популярной иностранной моделью на рынке. Такой рост является приятной «пилюлей» для Great Wall: в прошлом месяце компания закрыла свою европейскую штаб-квартиру в Мюнхене, поскольку ей не удалось завоевать популярность на континенте.
Но китайские автопроизводители по-прежнему сталкиваются с трудностями. Некоторое из уже имеющегося оборудования можно переключить на производство электрических моделей, особенно шасси и интерьера, но многое — нет. Спрос на ДВС и связанные с ними компоненты, такие как коробки передач и приводные валы падает из-за растущих продаж электромобилей. Тем не менее, потенциал для этой продукции все же остается, следовательно, необходимо просто найти зарубежные рынки.
Россия подходит особенно хорошо, поскольку местные покупатели избегают электромобилей. По данным Autostat.ru, в прошлом году доля автомобилей с бензиновым двигателем на автомобильном рынке выросла с 91,6% до 93,7%, а дизельные и гибридные модели также используют ископаемое топливо. Чистые электромобили заняли всего 1,3% рынка.
Возможно, это не очень хорошая новость для производителей электромобилей, но подобная особенность — это именно то, что нужно традиционным китайским автопроизводителям в период избыточных мощностей и долгосрочного перехода к электрическим моделям.
Дилемма для Пекина, однако, будет заключаться в том, как справиться с растущими требованиями Москвы к поставщикам, которые должны перенести производство в Россию, если они хотят продолжать продавать продукцию на российском рынке. Экономический спад в Китае, ослабление экспорта и избыточные мощности, наоборот, заставляют местных политиков искать способы поддержать занятость и заставить заводы работать. Они не заинтересованы в том, чтобы рабочие места и производство переместились за границу.
Тут в игру может вступить дипломатия. Председатель Си Цзиньпин продемонстрировал готовность встать на сторону своего коллеги Владимира Путина. Но эта поддержка не бесконечна и не абсолютна. Если Москва продолжит оказывать давление на иностранных автопроизводителей с целью расширения их местного производства, Си, возможно, придется дать отпор. В конце концов, Пекин рад, что нашел новый рынок для своих товаров, но его лидеры знают, что он должен ставить экономику Китая на первое место.
Перевод Станислава Прыгунова
