Реконструкцию трамвайных путей ведут сразу 9 российских городов, Нижний Новгород опасается транспортного коллапса.
Проект реконструкции трамвайной сети стартовал в Нижнем Новгороде в конце 2022 года. Как и в Саратове, выполняется он в рамках концессии. Концессионер - ООО "Экологические проекты", также как и саратовское ООО "СГЭТ", аффилировано правительственным структурам.
Если Саратов нажил проблем с подрядчиком и, если судить по его заявлениям, с проектной документацией, то в Нижнем модернизация с самого начала уперлась в стройматериалы, а точнее рельсы. Производитель просто не успевал их выпускать в нужном количестве - трамвайные сети, по данным Ъ, реконструируют еще в 9 городах России плюс на хвост сели РЖД. Есть ли Саратов в указанном перечне - неизвестно, однако не исключено, что пробуксовки с реализацией связаны не только с подрядчиком.
Впрочем, по данным нижегородского замминистра транспорта Дениса Рябинина, "сейчас финансирование и закупки идут планово". И в Нижнем Новгороде уже в начале лета завершится реконструкция одного из трамвайных участков и первый готовый маршрут заработает. За прошлый год концессионер реконструировал 33,45 км одиночного пути.
В планах на этот год - 37 км и такие масштабные работы, опасаются местные депутаты, могут привести к транспортному коллапсу в верхней части города. Так, работы на городском трамвайном кольце потребуют модернизации ливневой канализации. Впрочем, чиновники более оптимистичны, обещая "найти решения, чтобы избежать больших неудобств для автомобилистов и граждан". Например, участки работ для трамвайного движения будут закрывать поэтапно.
Нижегородские депутаты предложили еще и расширить полосу движения на одной из улиц, временно убрав с обочины платные парковки, а также отрегулировав светофоры. Причем речь зашла чуть ли не о расторжении концессии с "Мегафоном", который в Нижнем Новгороде эксплуатирует единое парковочное пространство. Хотя часть депутатов выступила против этого, а в самом "Мегафоне" заявили о необходимости диалога с мэрией по этому вопросу.
В кулуарах заксобрания депутаты критиковали качество сварки рельсов в Сормове, выпуск на линию изношенных старых трамваев вместо новых марки МиНиН, качество сборки новых, и в целом организацию работ с отставанием концессионера по срокам. Депутаты и чиновники договорились в начале апреля собрать рабочую группу, чтобы получить от властей и концессионера четкую информацию о сроках работ в центре города, схемах перекрытия дорог и вариантах альтернативных проездов.
Напомним, что в Саратове за реконструкцию трех трамвайных линий отвечает концессионер ООО "СГЭТ", разыгравший тендеры на модернизацию 4 маршрутов между двумя компаниями - ООО "ФракДжет-Строй" Дмитрия Колосова (маршрут №9) и аффилированной мэрии Москвы и вице-премьеру Марату Хуснуллину ООО "СП Транстоннельстрой" (маршруты №№6,8 и 3).
В конце прошлого года компания г-на Колосова заявила о некачественном проекте, а чиновники чуть позже - о расторжении контракта с "ФракДжет-Строем", сорвавшем сроки исполнения контракта. Правда, он до сих пор так и не расторгнут, а губернатор Роман Бусаргин, ранее объявивший, что подрядчику найдут замену, был вынужден признать, что менять его будет слишком долго и дорого, расставаться с компанией Дмитрия Колосова власти передумали. Впрочем, в суде по-прежнему находятся объединенные иски, касающиеся расторжения контракта и возвращения 800-миллионного аванса.
Из-за этого скандала своего поста лишился зампред Павел Мигачев, в "СГЭТ" дважды поменяли директора, а депутат Госдумы РФ Ольга Алимова направила в Генпрокуратуру запрос с просьбой исследовать, на что потрачен аванс в 816 млн рублей, почему сорваны сроки и действительно ли причина в проектной документации, как теперь пытаются представить ситуацию чиновники и подрядчик. Вероятно, следующим поводом для проверки может стать количество трамваев, которое неприятно удивляет, учитывая масштабы закупок соседей, например, в Волгоградской области.
Светлана КрючковаСправка БВ. Концессионный проект модернизации трамвайной сети в Нижнем Новгороде предусматривает реконструкцию 149,3 км пути, трех депо, 15 тяговых подстанций и приобретение 170 вагонов трамваев. Строительные работы должны быть завершены до конца 2026 года. Это позволит повысить среднюю скорость трамваев с 12 до 18 км/ч и вдвое увеличить годовой объем перевозок (до 48,9 млн пассажиров в 2028 году). Общие затраты на модернизацию составят 51,34 млрд руб. из средств бюджета, кредита ВЭБ.РФ, Фонда национального благосостояния и акционерного займа. Срок концессии по эксплуатации обновленной сети составляет 25 лет. По данным сайта «Росинфра», общий объем выручки концессионера за это время спрогнозирован в 126,6 млрд руб., внутренняя норма доходности (IRR) на собственные средства составит 12%.
фото Gipernn
