Андрей Павлович и Андрей Ольховский присоединились к волне предпринимателей, делающих прибыль на исходе международных компаний из России и принялись скупать оставшиеся автомобильные заводы. Теперь они хотят возобновить производство в стране, которая до конфликта производила около 1,5 миллионов автомобилей ежегодно и стремилась стать крупнейшим автомобильным рынком Европы, пишет Bloomberg.
Компания «Арт-Финанс» Павловича, купившая заводы у Hyundai Motor Co. и Volkswagen AG, и группа «Автодом» Ольховского, получившая российские предприятия Mercedes-Benz Group AG, активно ищут партнеров. Очевидным решением было бы привлечь китайские компании, но убедить их инвестировать без государственных субсидий может оказаться сложно.
«У меня такое ощущение, что они несколько переоценили свои возможности», - рассказывает Сергей Бургазлиев, российский независимый консультант с более чем 20-летним опытом работы в автоиндустрии. Для китайских автопроизводителей экспорт готовых автомобилей более выгоден, чем производство их в России, и Москве придется предоставить им специальные льготы, чтобы привлечь их к себе в страну.
Минпромторг России не ответил на вопросы Bloomberg News.
Эти сделки являются ярким примером того, как российский бизнес-ландшафт радикально изменился из-за ухода иностранных компаний и масштабных санкций со стороны западных стран. Более авторитетные миллиардеры стараются уйти в сторону, но часть местных предпринимателей рискует, покупая активы по дешевке.
Павлович начал продавать автомобили, импортированные в Россию, еще в 1992 году. Позже он почти два десятилетия проработал главой дилерской группы «Авилон», местного дистрибьютера роскошных автомобилей, включая Rolls-Royce и Bentley. Его соучредителем является Александр Варшавский, чье имя засветилось в 2017 году в расследовании, раскрывающем деловые связи «Авилона» с российскими правоохранительными органами. В пресс-службе дилера заявили, что Варшавский никогда не был связан с какими-либо правоохранительными органами.
Ольховский начинал как торговец металлами в 1990-х годах в небольшом сибирском городке. В автосалонный бизнес он пришел в 2013 году, а в 2019 году стал директором «Автодома».
Хотя сумма, которую Павлович и Ольховский потратили на свои активы, неизвестна, считается, что она ничтожна по сравнению с миллиардами долларов, которые они стоили до конфликта.
Но какой бы ни была скидка, перспективы их инвестиций неопределенны.
Компания «Арт-Финанс» Павловича, которая работает в стране как AGR Automotive Group, в прошлом месяце заявила, что возобновила производство автомобилей Solaris на бывшем заводе Hyundai, не раскрывая, сколько машин она соберет в этом году. Павлович отказался комментировать эту историю через представителя.
«Автодом», со своей стороны, ищет партнера из Китая для перезапуска своего предыдущего завода Mercedes-Benz. Но его относительно небольшой размер экономически затрудняет создание массового производства автомобилей, рассказал Ольховский.
«Местный рынок не будет для них настолько важным», — написал он в электронном письме, имея в виду китайские компании и объясняя, что их внутренний рынок для них на первом месте. Тем не менее, после изучения российских производственных мощностей в прошлом году, он ожидает, что к 2025 году они станут партнерами по совместным проектам или контрактной сборке на всех объектах.
Другие заводы медленно возобновили работу. Компания, управляемая правительством Москвы, которую Renault SA продала после начала украинского конфликта, возродила производство советской марки «Москвич», используя детали китайской JAC Motors. В настоящее время компания ищет еще одного китайского партнера. «Автотор», оператор завода по сборке автомобилей Hyundai и BMW AG, производит автомобили BAIC и Kaiyi.
Но в обоих случаях производство в прошлом году составило примерно одну пятую или меньше от полной мощности. Китайские компании, не ответившие на просьбы прокомментировать эту историю, используют заводы только для сборки, а не инвестируют в Россию.
Компания Haval, принадлежащая Great Wall Motor Co., — единственный китайский автопроизводитель, имеющий завод в России, в городе примерно в 180 километрах к югу от Москвы. По данным аналитической компании «Автостат», завод, производящий различные модели внедорожников и кроссоверов, открылся в 2019 году. Инвестиции составили примерно 500 миллионов долларов и завод удвоил выпуск примерно до 100 000 автомобилей в прошлом году, заняв почти 11% продаж российского авторынка.
Еще одним очевидным бенефициаром является поддерживаемый государством АвтоВАЗ. Благодаря продолжающимся государственным субсидиям в прошлом году было произведено около 374 000 «Лад». Это было наибольшее количество данных автомобилей произведенных за последнее десятилетие.
Хотя продажи автомобилей в 2023 году выросли, Ассоциация европейского бизнеса заявила, что потребуется время, чтобы перезапустить все простаивающие заводы. Правительство создает новый автомобильный кластер для оживления местного производства, но, по оценкам Банка России, процесс возврата к полному производству, скорее всего, продлится до 2027 года, согласно отчету, опубликованному в этом месяце.
«Дальнейший рост производства легковых автомобилей в России будет связан с развитием отечественного автопрома и увеличением контрактной сборки брендов дружественных стран на отечественных заводах», - говорится в сообщении. Однако риск вторичных санкций для иностранных фирм и относительно небольшой российский авторынок могут ограничить его расширение, добавляет ЦБ.
Перевод Станислава Прыгунова
