В очередной раз перекроенный проект саратовского скоростного трамвая застрял в экспертизе. Запустить наконец многострадальную «девятку» губернатор Роман Бусаргин пообещал не позднее 1 декабря, в унисон ему то же повторили заказчик ООО СГЭТ и подрядчик «ФракДжет-Строй». Но обещаниям не верят не только саратовцы.
Очередной нагоняй с последним китайским предупреждением сделал чиновникам спикер Госдумы Вячеслав Володин, основной лоббист трамвайного проекта, который напомнил, что уже в этом году работы обещали завершить в сентябре-октябре. Положительное заключение экспертизы обещали передать подрядчику вместе с проектом 9 августа, но на дворе уже 12 число, а документов в полном объеме тот так и не увидел.
- Сначала в грудь себя били что сентябрь месяц, потом перенесли на октябрь, проблема с проектом значит ноябрь, ну и немного форы - значит декабрь. Короче запустят ближе к новогодним праздникам, типа подарок. Если такие мучения с 9 маршрутом, и далее где уже поснимали рельсы, то что тогда будет с маршрутом №3?! Его реконструкция уйдёт на десятки лет вперёд и останется под большим вопросом, - негодуют саратовцы в комментариях к сообщению в тг-канале спикера.
Проектная документация, как утверждали представители прощенного за срыв сроков «ФракДжет-Строя», стала главной причиной промедления с выполнением работ. Ее разработчиком выступала «Северо-Западня инжиниринговая компания» из Петербурга. Заказывало документацию не трамвайное ООО, а МУПП «Саратовгорэлектротранс».
Над трамваем работал дуэт из питерцев и института «Саратовгражданпроект», но за маршруты №№8 и 9 ответственность несет именно проектировщик из северной столицы. «ФракДжет-Строй» жаловался, что петербургские специалисты не предусмотрели в проекте дренаж, использовали устаревшие изыскания. Областной минтранс признал, что документацию пришлось править уже на стадии исполнения работ, инициатива исходила от подрядчика. Результаты экспертизы в очередной раз откорректированной документации ожидали в апреле этого года, когда споры с «ФракДжет-Строем» из-за сорванных сроков завершились мировым соглашением и подрядчик, которого хотели выгнать, все же остался на объекте.
Контракт на разработку документации для трамвая №9 обошелся бюджету в 21,1 млн рублей. По ходу исполнения МУПП СГЭТ выставил подрядчику две претензии за просрочку на общую сумму около 130 тысяч рублей, но к качеству на тот момент вопросов не было и работу исполнитель сдал. Примерно таким же образом обстояли дела и с маршрутом №8. Контракт на 20,6 млн рублей питерские проектировщики выполнили, получив по ходу дела 3 штрафа за просрочку, всего на 170 тысяч.
В июле этого года «Северо-Западная инжиниринговая компания» вчинила своему заказчику иск на 1,5 млн рублей - долги за просрочку работ и неосновательное обогащение по трамвайным контрактам. Разбирательство назначено на 27 августа.
Попытка самого МУПП СГЭТ судиться с подрядчиком провалилась. В сентябре 2023 года тот выставил проектировщику иск на 720 тысяч рублей за просрочку обязательств по трем трамвайным контрактам. Из материалов дела ясно, что проволочка получилась как раз на стадии получения положительного заключения экспертизы. Но, как заключил в январе этого года областной арбитраж, данные Единой информационной системы в сфере закупок говорят о том, что все контракты были исполнены в полном объеме и этот факт заказчиком не оспаривается. То есть доказательств наличия указанных в иске обстоятельств нет. В марте 2024 года те же выводы сделала и апелляция, сейчас дело считается закрытым.
Новых вопросов к подрядчику между тем нет ни у кого, включая очень недовольного спикера Госдумы. Саратовским чиновникам рекомендовано «понимать свою ответственность», а «ФракДжет-Строй» обеспечить всем - ресурсами, субподрядчиками, но «маршрут чтобы заработал».
Справка «БВ». ООО «Северо-Западня инжиниринговая компания» действует в Санкт-Петербурге с 2017 года, единственный учредитель - Сергей Вишневский. В штате на 2023 год числилось 11 человек, выручка составляла 125,1 млн рублей. На данный момент компания занимается разработкой проекта переустройства инженерных сетей в Йошкар-Оле, корректировкой документации на мусорный полигон в Новосибирской области, документацией на ликвидацию шламонакопителя в Ярославле и проектом реконструкции Донского осетрового завода в Ростовской области.
Маргарита Нерода
Фото из тг-канала "Скоростной трамвай"
