За первые 6 месяцев этого года по Приволжской железной дороге прошли больше 20,6 тысяч тяжеловесных грузовых поездов весом от 6 до 10,5 тыс. тонн.
В таких поездах традиционно отправляются нефтеналивные грузы (бензин, газовый конденсат, сырая нефть), минудобрения и гранулированная сера.
Тяжеловесное движение на Приволжской магистрали развивается благодаря совершенствованию технологии вождения и модернизация инфраструктуры. Строительство вторых путей на участке Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская позволит увеличить пропускную способность Астраханского региона ПривЖД. Комплексная реконструкция станции им. Максима Горького в Волгоградской области снимет ограничения в пропускной способности между парками станции, в результате сократится время оборота локомотивов.
- Приволжская магистраль ведет планомерную работу по обеспечению возрастающего грузооборота. Повышение весовых норм является одним из приоритетных направлений, позволяющих увеличить провозную способность дороги, - отметил и.о. начальника ПривЖД Владимир Герус.
Строительство второго пути на перегоне Абганерово – Гнилоаксайская (2015–2016 гг) и закрытие разъезда Капкинский ликвидирует барьер в пропуске тяжеловесного движения поездов весом больше 6 тыс. тонн.
За первое полугодие только на станции Аксарайская-2 были сформированы и отправлены в рейс 472 поезда весом 8 тыс. тонн и 231 поезд весом 10,5 тыс. тонн. В Астраханском регионе ПривЖД тяжеловесные поезда обслуживаются на станциях Аксарайская-2, Астрахань-2 и Верхний Баскунчак.
Применение полигонных технологий позволяет гибко управлять вагонопотоком на ПривЖД, выполнять ремонтно-путевые работы. Примером может служить работа на направлениях Оренбург – Анисовка – М. Горький и далее. Полигонная технология дает возможность оптимизировать схемы пропуска транзитного вагонопотока на направлении Сибирь – Южный Урал – порты Азово-Черноморского бассейна. Транзитные поезда, следующие в этих направлениях, могут поступать на Приволжскую дорогу по двум стыковым пунктам – Громово или Новоперелюбская. Использование полигонных технологий позволяет унифицировать вес поезда на всем полигоне ПривЖД до 6 тыс. тонн, а также увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад с 198 до 395 км.
Приволжская магистраль взаимодействует и с другими железными дорогами по унификации весовых норм: для станций Предкомбинатская (ЗСЖД), Новосергиевская и Никель (ЮУЖД). Кроме того, на ПривЖД проводится работа по поднятию весовых норм составов, отправляемых с основных погрузочных станций – Князевка, Нефтяная и Татьянка.
