Рынок труда в России продолжает испытывать серьезные трудности, и транспортно-логистическая отрасль ощущает это особенно остро, где, по данным аналитиков, сейчас не хватает до 20% сотрудников. Проблема не обошла стороной и Саратовскую область: в регионе транспорт и логистика входит десятку отраслей экономики с наиболее высоким спросом на специалистов.
В дефиците водители-дальнобойщики, механики и другие технические специалисты. Это вынуждает компании искать нестандартные методы подбора и удержания персонала, увеличивая затраты. Что стоит за этим кризисом, каковы его последствия, и как бизнес адаптируется к сложившимся условиям, рассказали эксперты.
Кризис кадров: анализируем ситуацию
По данным сервиса HeadHunter, количество вакансий для водителей с категориями «C» и «CE» в январе-июне увеличилось на 46% по сравнению с тем же периодом прошлого года. При этом на одну вакансию в среднем приходилось 3,3 активных резюме, в то время как в первом полугодии 2023 года – пять. В Саратовской области в июле было зарегистрировано на 5% больше вакансий, чем годом ранее. При этом, несмотря на то, что количество опубликованных резюме за год увеличилось в 1,5 раза, конкуренция за соискателя в регионе только за последний месяц выросла на 19%.
Причины дефицита: что говорят эксперты
Как отмечают эксперты, одной из ключевых причин нехватки водителей является так называемая демографическая яма. Это проблема, связанная с малочисленностью поколения, рожденного в 1990-х годах.
К тому же профессия дальнобойщика стала менее привлекательной для молодых людей, констатирует директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Кандидаты моложе 30 лет не видят перспективы в работе, требующей длительных командировок, физической выносливости и постоянного напряжения. Это справедливо и для Саратовской области, где основная часть претендентов на вакантные должности — люди более старшего возраста.
Сохраняется и проблема слабой подготовки водителей. «Автошколы, которые готовят водителей категории «СЕ», составляют незначительную часть общего числа учебных заведений, а качество обучения зачастую не соответствует современным требованиям», — отмечает директор по персоналу транспортной компании Delko Екатерина Кирилина. Это серьезно замедляет подготовку новых кадров для транспортной отрасли, так как молодые водители не владеют навыками вождения современной техники и не могут трудоустроиться. Поэтому зачастую обучение новичков ложится на плечи работодателей, однако далеко не все из них могут себе это позволить.
Влияет на ситуацию и текущая геополитическая обстановка, вызвавшая массовый отток работников из отрасли. Санкции, введенные против ряда компаний, заставили многих перевозчиков искать замену западной технике, что, в свою очередь, увеличило потребность в специалистах, знакомых с новым оборудованием. В настоящее время чаще всего используются китайские тягачи, обслуживание которых требует определенных навыков и знаний. Екатерина Кирилина отмечает, что уже сейчас механики, слесари, электрики, способные работать с азиатской техникой, «на вес золота», и предвидит, что в ближайшем будущем дефицит таких специалистов может достичь 25%.
Кроме того, изменение логистических цепочек из-за западных санкций и переориентация грузопотоков с Запада на Восток привели к росту автомобильных перевозок. В 2024 году нагрузка на автоперевозчиков усилилась из-за перераспределения части грузов с железнодорожного транспорта в связи с простоями, связанными с нехваткой порожних контейнеров. В итоге в январе-июне объем автоперевозок увеличился на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это еще больше обострило проблему дефицита водителей, в том числе в Саратовской области.
Рост заработных плат и затрат: последствия кризиса для бизнеса
Растущий спрос на водителей уже не первый год вынуждает работодателей включаться в зарплатную гонку. В первой половине текущего года, по данным совместного исследования HeadHunter и Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов, зарплаты водителей продемонстрировали самый значительный рост среди более чем сотни специальностей – на 74% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В Саратовской области дальнобойщики уже получают около 160 тыс. рублей в месяц. «Но даже это не всегда помогает привлечь опытных специалистов», - отмечает Игорь Чернышев.
По прогнозам, до конца года заработная плата водителей грузовиков может вырасти еще на 10-30%. Такое увеличение выплат, а также простои техники из-за нехватки водителей или механиков приводит к росту операционных издержек компаний, что, в конечном итоге, сказывается на себестоимости перевозок и может привести к увеличению цен на товары и услуги для конечных потребителей.
Решение проблемы: новые подходы к подготовке и поиску сотрудников
Для преодоления кадрового кризиса бизнес постоянно ищет новые пути привлечения и удержания персонала. Одним из таких решений стало обучение внутри компании. «Мы предоставляем возможность пройти обучение сотрудникам без достаточного опыта вождения по категории «Е», что позволяет им уверенно работать на большегрузной технике», — делится опытом Екатерина Кирилина. Компании также активно развивают программы подготовки резерва кадров. Это помогает своевременно реагировать на изменения рынка и снижать зависимость от внешних соискателей.
Одним из эффективных методов остается сотрудничество с профильными вузами, службами занятости и администрациями районов, где работают предприятия, отмечает директор по персоналу и коммуникациям FM Logistic в России Мария Шиповалова. Социальные медиа также играют важную роль в поиске молодых специалистов и формировании положительного имиджа работодателя.
Для того чтобы соискатели выбрали именно вашу компанию, необходимо обеспечить привлекательные условия труда. Конечно, уровень заработной платы остается важным фактором, но порой определяющее значение имеют такие аспекты, как гибкость рабочего графика и стабильность нагрузки. Для водителей особенно значимыми становятся удобные маршруты и гарантированный объем пробегов, подчеркивают эксперты.
По мнению Марии Шиповаловой, особое внимание следует уделять возрастным соискателям. «Еще до начала кадрового кризиса мы успешно привлекали на работу людей старше 50 лет. Сегодня их знания и опыт становятся особенно ценными для работодателей», — делится эксперт. Такой подход помогает компаниям не только сокращать дефицит работников, но и использовать опытных специалистов для передачи знаний молодому поколению.
Как удержать сотрудников: лучшие практики
Не менее важно удерживать существующих сотрудников. Когда компания предоставляет работникам достойную систему мотивации и дополнительные социальные гарантии, включая льготы для их семей, у них возникает меньше причин для смены места работы.
Качество условий труда во многом определяется и отношениями внутри коллектива, особенно между рядовыми сотрудниками и руководством. В транспортной компании Delko был инициирован проект, предусматривающий совместные рейсы водителей и топ-менеджеров. Это позволяет руководителям не только глубже понять специфику труда дальнобойщиков, но и непосредственно узнать о возникающих у них сложностях. Подобные инициативы уменьшают дистанцию между руководством и работниками, способствуют формированию доверительных отношений и помогают находить решения для возникающих проблем. В результате компания смогла усовершенствовать программу мотивации и разработать стратегию обновления автопарка.
Мощным инструментом удержания водителей обещает стать и новая система нематериальной мотивации, находящаяся в стадии разработки. «Мы видим стабильные результаты: текучесть водительских кадров сократилась в два раза, а измененные процессы найма и адаптации новичков позволяют формировать резерв под приход новой техники. Без ложной скромности можем сказать, что эти результаты стали настоящим прорывом на фоне депрессивного рынка труда водителей-экспедиторов», – рассказывает директор по персоналу.
Значимым аспектом удержания кадров является возможность профессионального роста и развития сотрудников. Поэтому компании инвестируют в обучение и повышение квалификации водителей, зачастую совмещая онлайн- и офлайн-форматы, что позволяет получать более качественные результаты.
Мария Шиповалова добавляет, что в вопросе удержания сотрудников имеют значение даже такие детали, как, например, форма одежды. «Для нас важно, чтобы работники чувствовали себя комфортно. И поскольку в компании работает много женщин, мы отдельно для них заказываем женскую спецодежду», — делится она.
Возможные перспективы и роль государства
Прогнозы экспертов говорят о том, что кадровый кризис в транспортной отрасли не разрешится в ближайшие годы. Чтобы ситуацию стабилизировать, потребуется минимум 10-15 лет и активное участие государства. Речь идет о совершенствовании системы подготовки водителей, улучшении материальной базы автошкол и привлечении в профессию молодежи. Необходимо создать более комфортные условия труда, начиная с серьезного улучшения дорожной инфраструктуры, чтобы обеспечить водителям в пути безопасные места для ночлега, доступные душевые и другие базовые удобства, и заканчивая адекватными нормативами суточных водителям-экспедиторам. Только совместная работа государства и бизнеса может привести к устойчивым результатам в решении кадрового дефицита в этой важной сфере.
