Архитекторы не уделяют особого внимания остановкам — новое исследование утверждает, что их эстетика и удобства могут легко окупиться для операторов общественного транспорта, пишет Bloomberg.
Вы бы заплатили больше, чтобы подождать свой автобус на красивой и удобной остановке? Согласно недавно опубликованному исследованию, люди готовы потратить на это немного больше денег или времени.
Группа итальянских исследователей опросила пассажиров на автобусной станции Лампуньяно недалеко от Милана и показала им через очки виртуальной реальности улучшенную версию простого пригородного депо. Украшенного удобными скамейками, яркой платформой и разнообразными торговыми точками. Результат: около 300 респондентов были бы готовы заплатить в среднем на 4,35 евро больше за поездку или ехать на 28,2 минуты дольше, чтобы эта идея была воплощена.
Исследование, опубликованное в журнале Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, показывает, что «гедонистическое качество» автобусных конструкций не следует недооценивать. Этот термин охватывает дизайн, услуги, комфорт — короче говоря, место, где приятно проводить время.
В то время как эстетика и удобства аэропортов и железнодорожных станций часто привлекают внимание и ресурсы, то же самое редко можно сказать о терминалах и зонах ожидания для пассажиров общественного транспорта. Во многих городах местные автобусные станции могут быть не более чем простой скамейкой (или хуже), а станции в центре города, которые когда-то обслуживали междугородние автобусные линии в США, исчезают.
Многие новые частные компании, такие как FlixBus и Megabus, вообще не имеют подобных удобств, поскольку их автобусы забирают пассажиров прямо с улицы.
Это упущенная возможность, считает Армандо Картени, ведущий автор исследования и профессор транспортного планирования в Университете Кампании Луиджи Ванвителли недалеко от Неаполя. Его анализ гедонистической ценности транзитных объектов показывает, что среднестатистический путешественник готов заплатить дополнительно 25–40 %, чтобы ожидать начала поездки с комфортом и стилем.
«По моему мнению, это шокирующий результат для транспортных операторов и планировщиков», — делится Картени. «Это означает, что есть и другие атрибуты, помимо традиционных времени ожидания, времени в пути и стоимости билета, которые привлекают пользователей к автобусному транспорту. Это то, что я называю «брендом красоты».
Помимо повышения удовлетворенности пассажиров и доходов от продажи билетов, строительство привлекательных автобусных станций и остановок привлечет больше пассажиров к общественному транспорту, сократив выбросы и заторы, связанные с использованием личных автомобилей. Практический вывод из исследования заключается в том, что красота должна быть одним из аргументов при проектировании транспортных услуг, уверен Картени, поскольку затраты компенсируются преимуществами. Любое улучшение эстетики, комфорта, личной безопасности или услуг положительно влияет на готовность путешественников платить.
Это подтверждается более ранними исследованиями. Около десяти лет назад Картени заметил разницу между двумя линиями метро в своем родном Неаполе: линия «художественного метро» — станции которой богато украшены современным искусством — кажется, привлекает больше пассажиров, чем другая, более утилитарная линия метро. В ходе исследования он обнаружил, что люди готовы заплатить примерно на 40% больше, чтобы воспользоваться визуально привлекательной системой общественного транспорта.
На станции метро Толедо в Неаполе представлены работы художника Оскара Тускета Бланки. Фотограф: Марио Лапорта/AFP
Другие транспортные аналитики также изучали роль мест ожидания и удобств для пассажиров. Одно исследование остановок и станций общественного транспорта, проведенное в 2016 году, показало, что пассажиры, ожидающие на остановках, оборудованных навесами и информацией о прибытии в режиме реального времени, воспринимают время быстрее, чем те, кто находится на остановках без таковых.
Один из факторов, который следует учитывать, заключается в том, что не все пассажиры автобусов одинаково увлечены эстетикой. 324 участника исследования междугородних автобусов в Милане путешествовали в туристических целях, а не на работу; те, кто ежедневно добирался на работу и с работы, могли быть менее готовы платить больше за привлекательные залы ожидания. Женщины старше 30 лет и работающие люди продемонстрировали более сильное предпочтение, чем мужчины или безработные пассажиры.
Больше всего привлекала внешняя привлекательность автобусных станций высокообразованных женщин с высоким доходом: они ценили красоту в четыре раза больше, чем другие пассажиры. Это согласуется с другими исследованиями предпочтений в отношении транспортных услуг, которые показали, что женщины «обычно получают больше удовольствия от использования высококачественных и комфортных удобств, которые обеспечивают большее восприятие личной безопасности», — говорится в исследовании.
Исследование выделяет несколько особенно ярких железнодорожных станций как образцы высококачественной транзитной архитектуры, такие как Всемирный торговый центр Oculus Сантьяго Калатравы, высокоскоростная железнодорожная станция Afragola Захи Хадид на юге Италии и реконструкция лондонского вокзала Кингс-Кросс от John McAslan + Partners. Некоторые из этих проектов также подверглись критике за их непомерные затраты, в частности, 4 миллиарда долларов, потраченных на создание транспортного узла Нью-Йорка Калатравы. Тем не менее, Картени защищает Oculus как «символ города», который миллион пассажиров метро и поездов видят каждую неделю.
Эта восстановленная бывшая автобусная станция Greyhound в Джексоне, штат Миссисипи, теперь является сохранившимся символом движения за гражданские права. Фотограф: Рори Дойл/Bloomberg
Пассажиры автобусов, как правило, имеют более низкие доходы, чем пользователи других видов транспорта, и они редко становятся бенефициарами таких показательных объектов. В 1930-х и 40-х годах междугородний перевозчик Greyhound построил серию впечатляющих терминалов Streamline Moderne в десятках городов США; немногие из них используются сегодня на фоне общеотраслевой тенденции закрытия станций (хотя несколько были сохранены и успешно отремонтированы).
Для пассажиров местных городских автобусов места ожидания, как правило, еще более минималистичны. В то время как системы скоростного автобусного транспорта, такие как в Боготе и Джакарте, имеют сложные посадочные помещения, напоминающие железнодорожные станции, типичные городские автобусные остановки часто имеют спартанские условия или вообще отсутствуют.
Тем не менее, даже скромная автобусная остановка, если ее вдумчиво улучшить, может обеспечить некоторые гедонистические преимущества. Исследование указывает на несколько мировых примеров игровых укрытий, от остановок в форме фруктов, которые выросли по всему Нагасаки, до автобусных библиотек с книгами в Колумбии. В Сингапуре некоторые особенно хорошо оборудованные остановки могут похвастаться садами на крыше, качелями и розетками для зарядки. Но эти примеры, как правило, являются исключениями из правил.
Но эта тенденция должна измениться, уверен Картени. Он убежден, что строительство более привлекательных мест для ожидания поездки окупится сторицей для транспортных агентств и автобусных компаний: «Инвестирование в красоту всегда является хорошим шагом как для частных операторов, так и для государственных администраций».
